I. Основни симптоми (интуитивни и лесни за преценка, откриваеми по време на ежедневно шофиране)
1.Слаба стартова мощност с изключени обороти на двигателя и скорост на превозното средство
Включете първа предавка и бавно отпуснете педала на съединителя до полу{0}}включено положение; автомобилът тръгва бавно и изисква значително повдигане на педала, за да се движи. Междувременно оборотите на двигателя се увеличават забележимо, но скоростта на автомобила нараства изключително бавно, показвайки феномен на"двигател ръмжи, докато превозното средство едва се движи".
2. Бавно ускорение по време на шофиране с нарастващи обороти на двигателя, но без тяга
При шофиране на средни или високи предавки силното натискане на педала на газта кара стрелката на оборотомера да скочи бързо, но скоростта на автомобила не се увеличава синхронно и дори може да спре за кратко. Реакцията на мощността е бавна по време на изпреварване, което прави невъзможно пълното нормално ускорение.
3. Влошаване на симптомите по време на катерене/тежко натоварване, придружено с миризма на изгоряло
Когато автомобилът е напълно натоварен или се изкачва по хълмове, приплъзването става по-изразено поради увеличеното натоварване: двигателят бучи, но скоростта на автомобила пада. В тежки случаи високата температура, генерирана от триенето върху диска на съединителя, излъчва aмиризма на изгоряла гума-ясен знак за сериозно износване на диска на съединителя.
4. Забавено включване на мощността след превключване на скоростите
След превключване на предавките и отпускане на педала на съединителя, автомобилът не набира мощност веднага и изисква пауза от 1–2 секунди, преди да ускори. Някои модели също могат да получат леки сътресения и разходът на гориво се увеличава необяснимо (загубата на мощност води до неефективна работа на двигателя).
II. Основни причини (от прости към сложни, включващи механично износване и неправилна работа)
1.Износен или повреден диск на съединителя (най-честата причина)
- Фрикционната накладка на диска на съединителя е износена до краен предел (оставаща дебелина < 3 мм) или нитовете са открити, което води до рязък спад в коефициента на триене.
- Фрикционната накладка е замърсена с масло (теч от задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя или масленото уплътнение на входящия вал на трансмисията причинява проникване на двигателно масло в триещата се повърхност), което води до пълна загуба на триене.
- Фрикционната накладка е изгоряла, напукана или отделена, не успява да захване ефективно маховика и притискащата плоча.
2. Повреда на притискащия механизъм с недостатъчна сила на притискащата плоча
- Мембранната пружина е уморена, деформирана или губи еластичност, или разликата във височината на пръстите на пружината надвишава 0,5 mm, което не успява да захване плътно диска на съединителя към маховика.
- Спиралните пружини на съединителите със спирални{0}}пружини се чупят или имат неравномерна еластичност, което води до намалена сила на затягане на притискащата плоча.
3.Повреда на освобождаващия механизъм, предотвратяваща пълното зацепване на съединителя
- Освобождаващият лагер е заседнал или не се връща правилно, като постоянно притиска диафрагмената пружина и предотвратява пълното връщане на притискащата плоча, за да захване диска на съединителя.
- Свободният ход на педала на съединителя е твърде малък, което кара освобождаващата вилка да остане в полу-освободено състояние и води до„полу-ангажирано приплъзване“.
4. Неправилна работа или модификация (човешки фактор)
- Дългосрочното -полу-ангажирано шофиране, честото агресивно потегляне и претоварването ускоряват износването на диска на съединителя.
- Модифицирани превозни средства с въртящ момент, надвишаващ ограничението за натоварване на съединителя, причиняват приплъзване на диска на съединителя при претоварване.
