Каква е функцията на спирачните челюсти?

Спирачната челюст е основният компонент на барабанната спирачка. Това е подковообразна -метална част с фрикционен материал (спирачни накладки), прикрепен към нея. Когато натиснете спирачката, тя се отваря и притиска вътрешната стена на спирачния барабан, който се върти заедно с колелото, като използва триене, за да забави или спре автомобила.

Типичната спирачна челюст се състои от две основни части:

• Ютия за обувки:Това е скелетът на спирачната челюст, обикновено щампован от стоманена плоча, осигуряващ структурна здравина и опора.
• Фрикционна накладка:Обикновено известни като „спирачни накладки“, те са устойчив на висока-температура материал с високо-триене, фиксиран към спирачната челюст. Те са частите, които действително участват в триенето и генерират спирачна сила, и постепенно ще се износват при употреба.

Спирачните челюсти са част от барабанна спирачна система. Тази система включва основно: спирачен барабан, спирачни челюсти, апарати, възвратни пружини и др.

• Иницииране на спиране:Когато натиснете педала на спирачката, хидравличната течност се изтласква към спирачните апарати на колелата.
• Разпределение на обувките:Под хидравлично налягане буталата на спирачните апарати се избутват от двете страни, избутвайки горните краища на двете спирачни челюсти, карайки ги да преодолеят напрежението на възвратните пружини и да се разпространят навън.
• Фрикционно спиране:Фрикционните накладки на разперените спирачни челюсти се притискат плътно към вътрешната стена на спирачния барабан, който се върти синхронно с колелата.
• Генериране на триене:Между спирачните челюсти и спирачния барабан се генерира огромна сила на триене. Тази сила на триене предотвратява въртенето на спирачния барабан (т.е. колелото), като по този начин преобразува кинетичната енергия на превозното средство в топлинна енергия, постигайки забавяне или спиране.
• Спирачен изход:Когато отпуснете педала на спирачката, хидравличната течност в шублерите изчезва и възвратните пружини дърпат двете спирачни челюсти обратно в първоначалното им положение, отделяйки ги от вътрешната стена на спирачния барабан. Триенето спира и колелата възобновяват свободното си въртене.

Въз основа на тяхната структура и разпределение на напрежението, спирачните челюсти обикновено се класифицират в два типа:

• Водеща обувка:По време на спиране посоката на отваряне на спирачната челюст е същата като посоката на въртене на спирачния барабан. Под въздействието на триенето този тип челюсти генерират „само-усилващ се“ ефект, което го кара да упражнява по-голяма сила върху спирачния барабан, което води до по-силно спиране.
• Следваща обувка:Посоката му на отваряне е противоположна на посоката на въртене на спирачния барабан. Триенето го кара да се отдалечи от спирачния барабан, което води до по-слаба спирачна ефективност.

В типичната спирачна система с двойна-водеща челюст, двете спирачни челюсти обикновено са една водеща челюст и една следваща челюст, или структурата на двойна-водеща челюст се използва в някои високо-проекти за подобряване на спирачната ефективност.

Предимства:

• Висока спирачна сила: Особено „само{0}}усилващият се ефект на водещата челюст, позволяващ по-голяма спирачна сила в сравнение с дисковите спирачки при същата сила, поради което обикновено се използва на задните колела на тежкотоварни превозни средства (като камиони и ванове).
• Ниска цена: Сравнително проста структура, по-ниски производствени разходи.
• Може да функционира и като ръчна спирачка: Функцията за паркиране (ръчна спирачка) може лесно да се постигне чрез прост кабелен механизъм.

Недостатъци:

• Лошо разсейване на топлината: Тъй като е затворено в спирачния барабан, топлината, генерирана по време на спиране, не се разсейва лесно, което лесно води до изчезване на топлината и намалена спирачна ефективност по време на продължително спиране.
• Лош дренаж и отстраняване на остатъци: Ако попадне вода или кал, те се оттичат трудно, което се отразява на спирачната ефективност и ускорява износването.
• Бавна реакция: Структурата води до по-бавна спирачна реакция в сравнение с дисковите спирачки.
• Неудобна поддръжка: Смяната на спирачните накладки е по-сложна от смяната на накладките на дисковите спирачки.

Спирачните челюсти са основният задвижващ механизъм на традиционните барабанни спирачки, работещи на принципа на триене. Въпреки че постепенно бяха заменени с-дискови спирачки с по-висока производителност в по-новите пътнически автомобили (особено на предните колела), те все още се използват широко на задните колела на много икономични автомобили и в търговски превозни средства поради предимствата им на висока спирачна сила, ниска цена и лесно настройване на ръчна спирачка.

Когато чуете „накладките се нуждаят от смяна“, ако колата ви има барабанни спирачки, тогава сменяте фрикционните накладки на спирачните челюсти.