Спирачните барабани изпитват значително намаляване на коефициента на триене в мокра или мазна среда. Това намаление се възстановява частично чрез топлина от триене за изпаряване на влагата или разсейване на масления филм, но възстановяването е непълно и забавено. Маслото се отстранява по-трудно от водата и често изисква ръчна намеса.
- Влажна среда:Влагата образува филм между спирачния барабан и спирачните накладки, причинявайки рязък спад в началния коефициент на триене (подобно на "ефекта на водния филм"). Лекото натискане на спирачките няколко пъти (5-10 пъти) позволява на топлината от триене (над 60-100 градуса) да изпари влагата, като постепенно възстановява 70-90% от първоначалната производителност. Барабанните спирачки, поради затворената си структура и лошия дренаж, се възстановяват по-бавно от дисковите спирачки.
- Околна-оцветена среда:Маслото образува стабилен смазващ филм, което води до по-голямо намаляване на коефициента на триене (до 30-50%). Термичното изпарение е ограничено, обикновено изисква разглобяване и почистване или спиране при високо-натоварване, за да се „изгори“ маслото (само временно ефективно). Дългосрочната употреба ще попие в материала на спирачната накладка, причинявайки трайна деградация.
- Характеристики на възстановяване:Без активна намеса естественото изсушаване е ефективно само с чиста вода и отнема много време (няколко часа) и по същество е неефективно срещу масло. Структурата на барабанната спирачка ограничава ефективността на центробежния дренаж; честото леко спиране е единственият практичен метод за възстановяване по време на шофиране, но не може напълно да възстанови работата до сухо състояние, особено под маслени петна, където може да има остатъчен риск от приплъзване.
- Основни ограничения:Материалите за барабанни спирачки (чугун + азбест/полу-метални спирачни челюсти) имат слаба устойчивост на замърсяване. При високи температури спирачните челюсти на базата на смола, съдържащи компоненти с ниска-точка на-точка на топене (като сяра и калай), са по-склонни да образуват карбонизиран/изпарен смазващ слой при контакт с масло и топлина, което води до не-линеен и необратим състав. При силно замърсяване се налага разглобяване и смяна на спирачните челюсти или пясъкоструене за почистване на барабана.
При реално шофиране избягвайте внезапно спиране, когато се натъквате на мокри, хлъзгави или потенциално мазни пътни настилки. Първо натиснете леко спирачките няколко пъти, за да "тествате спирачките" и да загреете системата. Ако спирачната сила остане недостатъчна (напр. мек педал или дълъг спирачен път), спрете незабавно и проверете – барабанните спирачки, след като са дълбоко замърсени с масло, имат коефициент на триене, който е трудно да се възстанови надеждно сам, което представлява опасност за безопасността.
